汽車上的干擾源
       汽車電系上的負載多種多樣，既有小阻抗、大電流的阻性感性負載，也有小電流、高電壓的脈沖發(fā)生裝置，還有高頻振蕩信號源，它們不僅對外是潛在的干擾發(fā)射源，也是對車載電子產(chǎn)品的干擾源。另外，由于高機動性，汽車也可能會處于各種可以想像得到的從低頻到高頻的復雜電磁場中，由此產(chǎn)生的電磁干擾耦合也會影響汽車電子電氣系統(tǒng)的正常運行。汽車電系內(nèi)的電壓可以歸納為以下幾類：正常工作電壓、異常穩(wěn)態(tài)電壓、無線電干擾電壓、瞬變過電壓和靜電放電。
       汽車電器的電磁兼容設計
       汽車電器的電磁兼容環(huán)境應是一個設備共存、互不干擾的環(huán)境，這就要求系統(tǒng)具備良好的EMI和EMS特性。造成電器功能降級或失效的電磁干擾的發(fā)生必須同時具備3個要素：干擾源、干擾耦合通路以及敏感設備。抑制干擾源、阻斷耦合以及提高敏感設備的抗擾閾值是解決電磁兼容問題的根本措施。
       1、電磁干擾的傳輸和傳輸途徑
       電磁干擾的發(fā)生必然存在干擾能量的傳播和傳播通道。干擾的傳輸有兩種基本方式：傳導和輻射。輻射耦合細分為：天線對天線耦合、場對線耦合和線對線耦合。針對干擾的傳播和耦合途徑，在汽車電器工程實踐中要采取如下的系統(tǒng)方法來改善EMC特性：濾波、屏蔽、搭鐵和布線。
       2、干擾源和敏感設備的電磁兼容設計
       在方案已定的功能電路中，檢驗電磁兼容指標是否滿足要求；此時如不滿足要求，則可通過參數(shù)修改來達到指標，如調(diào)整數(shù)字化控制器的工作頻率、圓整脈沖的上升率或重新選擇元件等。其次進行防護設計，包括濾波、屏蔽、搭鐵與搭接設計，甚至采用時空隔離和頻率回避等改進措施。最后是做布局調(diào)整性設計，包括對總體布局的檢驗、屏蔽體縫隙的檢驗、組件和印制板布局檢驗等。電路和分系統(tǒng)的電磁兼容設計包括如下的步驟：元件選擇、電路選擇、濾波技術應用、搭鐵設計、屏蔽設計、電路布局和系統(tǒng)布局規(guī)劃。

       為了消除靜電放電的危害，可采取的措施有：建立完善的屏蔽結構，通過搭鐵的金屬殼將靜電荷釋放到地；內(nèi)部電路與金屬殼的連接應采用一點搭鐵；增加諸如硅瞬變電壓吸收二極管（STVS）之類的快速保護元件，將高壓電荷泄放到地；印制電路板設計中增加保護環(huán)帶，將人手拔插線路板的電荷通過最短的路徑泄放到地。

       本控制模塊的電源電路如圖2所示。車載蓄電池—發(fā)電機的電源從24V_1處進入，二極管D16主要是防止電源的正負極被誤接反。電感L1、L2對電源進行濾波，和共模電感L3、電容C8配合，可以過濾掉電源中的尖峰脈沖。二極管D24 P6KE51A是脈沖干擾抑制器（TVS），它可以快速吸收超過額定電壓的尖峰脈沖，瞬時通過電流很大，最大功率可達500～1000W。電容E5和C9進一步對電源進行濾波。過濾干凈的電流通過開關電源芯片LM2576變換為系統(tǒng)使用的5V電源。電容E7和C11對輸出5V電源進行濾波，電阻R18和發(fā)光二極管D28指示當前是否有電。