2014年開始，整個電動汽車行業(yè)突飛猛進，把沉寂徘徊多年的電動汽車及其配套產業(yè)都帶動起來。一時間做電動車的企業(yè)如雨后春筍，同時做充電設備的企業(yè)也蜂擁而上，但帶來了很多充電CAN總線通訊協(xié)議的兼容性問題。雖然2011年在國網電科院主導下制定了GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》如圖1所示。但一直沒有功能完善的協(xié)議一致性測試儀器與軟件。所以無論電動汽車還是充電樁，都是經過簡單測試后便投入使用。因此經常會出現某車型在某充電樁上充電，通過了充電握手階段，而無法進入充電階段等不兼容的現象。
（1）監(jiān)控測試模式：
在此模式下，CANScope作為一臺只聽設備，監(jiān)控充電雙方的通信，如圖 3所示。
在這個模式下，CANScope模擬充電機，對被測的電動汽車BMS系統(tǒng)進行協(xié)議一致性測試，如圖 5所示。
本測試是按國標中的通信協(xié)議進行分支探測，檢驗被測BMS系統(tǒng)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應。
比如充電握手階段中，CANScope會發(fā)送錯誤的報文，以檢測被測BMS系統(tǒng)對錯誤的報文處理是否正確，是否會導致充電中斷甚至充電機死機等情況。
（3）模擬BMS對充電機測試模式：
在這個模式下，CANScope模擬電動汽車BMS系統(tǒng)，對被測的充電機進行協(xié)議一致性測試，如圖 5所示。
比如充電握手階段中，CANScope會發(fā)送錯誤的報文，以檢測被測充電機對錯誤的報文處理是否正確，是否會導致充電中斷甚至充電機死機等情況。
（4）物理鏈路層可靠性測試：
在和國網電科院的測試認證過程中，我們發(fā)現由于充電過程中伴隨有強電磁場的干擾，對CAN總線通信的物理層有很大的影響，有被測設備因為沒有具備良好的電磁兼容能力，而導致充電中斷的現象。所以本測試認證加入了對物理鏈路層的可靠性測試，如圖 9所示。
比如總線短路測試，CANScope可以模擬短路20ms(可自定義)，然后檢測被測設備能否在100ms內恢復，以此驗證被測設備是否有錯誤處理恢復機制。
綜上所示。本測試軟件是一款適用于電動汽車電池管理系統(tǒng)或非車載充電機（充電樁）的研發(fā)、測試、認證的協(xié)議一致性與可靠性測試軟件。有助于用戶快速開發(fā)出符合國標的產品，有助于排查現場充電中斷的真正原因。
